Италия в настоящее время переживает серьезные сбои, связанные с забастовками водителей грузовиков, которые оказывают давление на распределение товаров и топлива. Риски могут также распространиться на сталелитейную промышленность, влияя на графики поставок, доступность транспортных средств и стоимость материалов, доставляемых клиентам. Эти трудности усугубляются производственной неопределенностью на бывшем заводе Ilva в Таранто, где забастовка закончилась 16 октября, хотя переговоры между правительством и профсоюзами, похоже, продолжаются.
Логистический кризис, усугубляемый промышленными трудностями
Логистические трудности не являются новой проблемой для участников европейского рынка стали, которые уже несколько месяцев жалуются на задержки, нехватку транспортных средств, неадекватные дороги и инфраструктуру, а также высокие затраты. В Италии недовольство вылилось в забастовки, протесты и блокады дорог, сосредоточенные в основном в южной части страны. Это не общенациональная мобилизация, а скорее серия местных забастовок, действий независимых комитетов и отдельных пикетов.
По сообщениям местных СМИ, Сицилийский комитет водителей грузовиков призвал остановить транспортные средства с 16 по 20 октября, объявив, что его члены не будут перемещать свои транспортные средства в порты Сицилии. «Грузовики и тяжелые транспортные средства, принадлежащие членам Сицилийского комитета водителей грузовиков, стоят в портах, где они не разгружают суда и не доставляют их на верфи компании», — сообщает Rai News.
Многочисленные пикеты также были установлены на въездах на основные дороги и автомагистрали в Калабрии, Апулии и Кампании.
Протесты по поводу высоких цен на топливо и ценового давления
Высокие цены на топливо являются одной из явных причин протестов. По данным Rai News, стоимость дизельного топлива для водителей грузовиков выросла на 0,35 евро/л по сравнению с февралем этого года.
Кроме того, транспортировка товаров, включая само топливо, становится все более затруднительной из-за протестов, поскольку на многочисленных заправках на юге Италии заканчивается топливо. Забастовки бывших рабочих Ilva также способствовали этой ситуации, поскольку их акции протеста включали блокирование государственной дороги возле въезда Итальянской транснациональной энергетической компании Eni на нефтеперерабатывающий завод в Таранто до 16 октября.
Бывшая Ильва: причины спора и статус заводов
12 октября основные итальянские профсоюзы начали мобилизацию с участием работников Acciaierie d’Italia (бывшая Ilva), а также подрядчики и работники сферы обслуживания. На следующий день они объявили о новой 48-часовой забастовке из-за отсутствия адекватной реакции со стороны правительства. Затем, 15 октября Уильм , Профсоюз итальянских металлистов, подтвердил, что 27 октября во дворце Киджи, где заседает совет министров, запланировано собрание, призывающее к гарантиям в отношении занятости, защиты окружающей среды и промышленных операций, а также к четкой стратегии декарбонизации.
Как уже сообщал SteelOrbis , Апелляционный суд Милана постановил закрыть горячее оборудование на заводе в Таранто в конце июля, сославшись на проблемы общественного здравоохранения . Однако, как сообщается сегодня, когда состоялось назначенное Кассационным судом слушание по этому вопросу, Генеральная прокуратура при Кассационном суде лишь частично удовлетворила апелляции, поданные Acciaierie d’Italia в Amministrazione Straordinaria (ADI в AS), и объявит свое окончательное решение о закрытии позднее.
Тем временем бывшие заводы Ilva в Нови-Лигуре и Генуе могут продолжить производство. Забастовка рабочих завода в Генуе, которая также повлекла за собой блокаду аэропорта Генуи, завершилась вчера, 19 октября, после подтверждения вышеупомянутой встречи во дворце Киджи 27 октября.
Потенциальное влияние на поставки стали
Хотя сбои в логистике хорошо задокументированы, их точное влияние на сталелитейную промышленность еще предстоит оценить. Пока не сообщалось о конкретных блокировках стальных грузов, задержках или отмене заказов, связанных с протестами.
Тем не менее, можно выделить три основные области риска:
Менее предсказуемые роды. Очереди пикетов и заблокированные подъездные пути могут привести к пропускам погрузочно-разгрузочных работ, что потребует переноса поставок даже при наличии материалов.
Перебои в поставках. Для лома, полуфабрикатов и готовой стальной продукции, транспортируемых автомобильным транспортом, перерывы в маршрутах могут создать разрыв между физическим наличием материала и его фактическим наличием на территории клиента.
Более высокие затраты на поездку. Время ожидания, отклонения от маршрута, трудности с перестановкой транспортных средств и заправкой могут увеличить затраты на логистику на доставленную метрическую тонну.
Для дистрибьюторов и сервисных центров уязвимость в основном зависит от уровня используемых запасов и возможности замены поставки. Кроме того, более высокие транспортные расходы могут отражаться на ценах, поставляемых клиентам, не обязательно влияя на цены на условиях франко-завод.
Краткосрочный прогноз
В краткосрочной перспективе нормализация сценария будет зависеть от эффективного снятия пикетных линий, восстановления запасов топлива поставки и выполнение государственных обязательств. Что касается бывшей Ilva, то ключевыми событиями станут результаты разбирательства в Верховном кассационном суде Милана и состоявшиеся 27 октября дискуссии о перспективах компании в сфере промышленности и трудоустройства.
Для участников рынка стали основными рисками являются снижение надежности сроков поставки и повышательное давление на стоимость фактически полученного материала. Однако еще слишком рано говорить о возможном повсеместном повышении цен, связанном с этими проблемами.