Европейская неправительственная организация «Транспорт и окружающая среда» (T&E) утверждает, что кредиты на низкоуглеродистую сталь в рамках системы ЕС по выбросам углекислого газа от транспортных средств могут сыграть решающую роль в создании ведущего рынка экологически чистой стали в Европе, помогая производителям стали обеспечить уверенность в спросе и одновременно ускорить инвестиции в декарбонизацию.
В своем последнем позиционном документе T&E заявила, что автомобильная промышленность потребляет примерно 20 процентов всей стали, используемой в Европейском Союзе, и по-прежнему сильно зависит от производства первичной стали, которое генерирует примерно две тонны эквивалента CO₂ на тонну произведенной стали. По данным организации, на долю стали приходится около 16 процентов выбросов в течение жизненного цикла электромобилей и примерно 27 процентов в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, что делает декарбонизацию стали ключевым элементом сокращения автомобильных выбросов.
Предлагаемые автомобильные правила ЕС могут поддержать внедрение низкоуглеродистой стали
В документе рассматривается предложение Европейской комиссии о пересмотре правил ЕС по выбросам углерода в легковых автомобилях. В соответствии с предложением, опубликованным в декабре 2025 года, целевой показатель выбросов на 2035 год будет скорректирован с полного нулевого уровня выбросов до 90-процентного сокращения по сравнению с уровнями 2021 года. Автопроизводителям будет разрешено компенсировать до семи процентных пунктов этого запаса гибкости за счет использования низкоуглеродистой стали. Сокращение выбросов будет рассчитываться на основе как объема закупленной низкоуглеродистой стали, так и достигнутой экономии выбросов по сравнению с определенным контрольным показателем. T&E поддерживает этот механизм, но утверждает, что ЕС должен быстро установить четкие определения как для «низкоуглеродистой стали», так и для «стали, произведенной в ЕС», чтобы обеспечить инвестиционную уверенность для производителей и покупателей.
Европейский трубопровод по производству экологически чистой стали может удовлетворить спрос на автомобильную промышленность
Согласно исследованию, на которое ссылается T&E, Европа разрабатывает значительный портфель проектов по производству экологически чистой стали, которых может быть достаточно для удовлетворения будущего автомобильного спроса.
По оценкам отчета, мощности по производству первичной стали с практически нулевыми выбросами на основе зеленого водорода могут достичь 12,3 млн тонн к 2030 году. В сочетании с еще 9,4 млн тонн проектов по производству железа прямого восстановления, которые первоначально полагаются на природный газ, а затем переходят на зеленый водород, общие мощности по производству низкоуглеродистой стали могут достичь примерно 21,7 млн тонн. В проектах, включенных в оценку, участвуют крупные производители и разработчики стали, такие как Stegra, SSAB, LKAB, Blastr Green Steel, Hydnum Steel, GravitHy, Salzgitter, Thyssenkrupp Steel, SHS и Tata Steel в нескольких европейских странах.
T&E отметила, что спрос на сталь для легковых автомобилей и фургонов, произведенных в ЕС, как ожидается, останется на уровне около 15 миллионов тонн в год в течение 2030-х годов, включая примерно 13 миллионов тонн спроса на первичную сталь. Исходя из этих прогнозов, запланированных мощностей по производству экологически чистой стали в Европе будет достаточно для полной поддержки предлагаемой системы стальных кредитов.
Неопределенность спроса продолжает бросать вызов проектам декарбонизации
Несмотря на многообещающий портфель проектов, T&E предупредила, что многочисленные проекты декарбонизации по всей Европе продолжают сталкиваться с серьезными проблемами. Высокие цены на электроэнергию, ограниченный доступ к возобновляемому водороду по конкурентоспособным ценам и неопределенность в отношении будущего спроса уже задержали или осложнили несколько запланированных инвестиций. В то же время Китай быстро расширяет свои собственные амбиции в области «зеленой» стали и может стать крупным экспортером низкоуглеродистой стали на основе водорода в Европу.
По мнению организации, более жесткие меры со стороны спроса становятся поэтому все более важными, чтобы гарантировать, что европейские проекты перейдут к окончательным инвестиционным решениям. В отчете также освещены исследования, предполагающие, что производство транспортных средств, полностью использующих зеленую сталь на основе водорода, увеличит конечные цены на автомобили всего на 0,7–1,0 процента, что указывает на относительно ограниченное влияние на потребителей.
T&E призывает к строгим критериям отбора после 2035 года
T&E утверждает, что после 2035 года только сталь с действительно близким к нулевым выбросам должна претендовать на получение кредитов. Организация рекомендует ограничить право на получение кредитов первичная сталь, не содержащая ископаемого топлива, произведенная с использованием 100-процентного возобновляемого водорода и отвечающая порогу выбросов не более 500 кг эквивалента CO₂ на тонну стали. Этот уровень соответствует высшей, близкой к нулю категории согласно Стандарту стали с низким уровнем выбросов (LESS).
Группа считает, что продолжение поощрения переходных технологий после 2035 года ослабит стимулы для инвестиций в действительно климатически нейтральные технологии производства стали. На переходный период 2030–2034 годов T&E предлагает более гибкий подход. Кредиты будут ограничены тремя процентами выбросов автопарка и будут применяться только к первичной стали, произведенной с использованием как минимум 50-процентной доли зеленого водорода, что эквивалентно интенсивности выбросов примерно 1000 кг CO₂ на тонну стали. Согласно этому предложению, традиционные способы производства кислородно-доменных печей и технология прямого восстановления на основе природного газа в сочетании с технологиями улавливания углерода не будут претендовать на получение кредита.
Европа должна оставаться в центре рынка экологически чистой стали
T&E также подчеркнула, что предлагаемый рынок свинца должен в первую очередь принести пользу европейским производителям стали. Он рекомендует ограничить право на участие в программе стали, произведенной в Европейском Союзе. Однако в нем признают, что импортирование зеленого горячебрикетированного железа (ГБЖ) может помочь снизить затраты и поддержать надежность поставок.
Согласно предложению T&E, начиная с 2035 года, импортный зеленый ГБЖ может составлять максимум 50 процентов соответствующего производства стали. Кроме того, импорт не должен происходить из какой-либо страны, контролирующей более 40 процентов мировых поставок. По мнению организации, такие гарантии помогут сохранить европейский промышленный потенциал, защитить рабочие места и гарантировать, что переход на низкоуглеродистую сталь укрепит конкурентоспособность сталелитейного сектора ЕС, а не увеличит зависимость от внешних поставщиков.