Низкий уровень воды на Рейне, Дунае и Одере все больше мешает поставкам лома немецкой сталелитейной промышленности, говорится в совместном пресс-релизе, выпущенном Ассоциацией циркулярного металла (CMA) и Федеральной ассоциацией по вторичному сырью и управлению отходами 28 июля 2026 года. Ассоциации заявили, что грузовые перевозки практически остановились на некоторых участках Одера, а суда, работающие на Рейне и Дунае, вынуждены ходить со значительно сниженной нагрузки, создавая давление на цепочки поставок сырья и транспортные расходы.
Немецкие промышленные группы заявили, что транспортировка металлолома особенно пострадала от маловодья. В зависимости от типа судна и маршрута, грузы по внутренним водным путям в настоящее время могут перевозить лишь от половины до одной трети своей обычной вместимости. Ассоциации отметили, что ставки фрахта на некоторых маршрутах уже выросли в три или четыре раза, при этом дополнительное давление связано с надбавками за низкий уровень воды и дополнительными расходами, связанными с задержками и переносами поставок.
Комментируя ситуацию, управляющий директор CMA Гвидо Липински заявил: «Если пропускная способность водных путей упадет до одной трети в течение короткого периода времени, эти объемы невозможно будет просто переложить на другие виды транспорта». Альтернативные варианты транспорта на самом деле приносят лишь ограниченное облегчение. Железнодорожный транспорт уже испытывает трудности с нехваткой мощностей и вагонов в ходе обычных операций, в то время как автомобильный транспорт не может справиться с задействованными большими тоннажами ни с экономической точки зрения, ни с точки зрения инфраструктуры.
«Требование просто переключиться на железнодорожный или грузовой транспорт во время низкого уровня воды игнорирует оперативные реалии», — прокомментировал генеральный директор Федеральной ассоциации вторичного сырья и управления отходами Эрик Ребок, добавив, что переключение больших объемов с водного транспорта на автомобильный транспорт также будет иметь негативные последствия для окружающей среды, а также противоречит климатической политике Германии.
Ассоциации подчеркнули, что сталь и металлический лом являются жизненно важным сырьем для сталелитейной промышленности, и их значение будет продолжать возрастать по мере продвижения перехода к ЭДП. Как следствие, обе ассоциации призвали политиков «защитить соответствующие транспортные цепочки и гарантировать, что компании по переработке отходов не будут вынуждены нести дополнительные расходы на неопределенный срок». В частности, их запросы включают:
• Ускоренное восстановление федеральных водных путей, а также оптимизация разгрузочных операций на Среднем Рейне и устранение узких мест на Дунае;
• Более эффективная национальная стратегия по сравнению с нынешним планом действий «Малый уровень воды на Рейне», который включает Одер, Эльбу и другие водные пути;
• Надежное финансирование и более сильный персонал для Управления водных путей и судоходства с более быстрыми процедурами получения разрешений;
• Улучшение гидрологических прогнозов и более ранняя координация между грузоотправителями, портами и железными дорогами под руководством Федерального министерства транспорта;
• Целевая поддержка маловодоемких судов внутреннего плавания с низким уровнем выбросов;
• Справедливое распределение дополнительных затрат по цепочке создания стоимости.
Завершая свою оценку, ассоциации заявили, что нынешний низкий уровень воды «не является изолированным погодным явлением», добавив, что климатически устойчивая модернизация водных путей должна рассматриваться как часть политики в области сырья, промышленности и экономики замкнутого цикла.
Ассоциации подчеркнули стратегическую важность внутренних водных путей для поддержания надежных поставок лома в сталелитейную промышленность Германии, поскольку эта проблема также недавно вынудила некоторые компании сократить объемы производства из-за нехватки сырья.
Микела Медичи Редактор
После окончания Каттолического университета в Милане со степенью магистра в области перевода я начал свою карьеру в качестве менеджера проектов в бюро переводов, а затем присоединился к SteelOrbis в 2023 году. С 2024 года я отвечаю за освещение событий на рынке, ценовых тенденций и динамики на европейских рынках лома и сортового проката, уделяя особое внимание по Италии, Германии и Польше.