Немецкая ассоциация по переработке и утилизации стали (BDSV), Немецкая ассоциация торговцев и переработчиков металла (VDM) и Немецкая ассоциация по вторичному сырью и управлению отходами (bvse) предупредили, что рекордно низкий уровень воды на Рейне может вызвать масштабные сбои в логистике в сталелитейной промышленности Германии и других отраслях промышленности.
По данным ассоциаций, уровень воды в Каубе на Среднем Рейне упал ниже предыдущего рекордно низкого уровня, зарегистрированного в 2018 году. На особенно пострадавших участках суда внутреннего плавания в настоящее время способны перевозить лишь около трети обычного объема грузов. В результате для перевозки того же количества материала требуется примерно в три раза больше поездок, что увеличивает стоимость перевозки и еще больше ограничивает имеющиеся возможности доставки.
Внутренние водные пути обрабатывают 31,6 процента грузов сталелитейной промышленности
Ссылаясь на данные Немецкой федерации стали (WV Stahl), ассоциации заявили, что в 2024 году для сталелитейной промышленности Германии было перевезено 120,7 млн тонн грузов. Железнодорожный транспорт приходилось 49,3 процента этого объема, внутренние водные пути — 31,6 процента и грузовые автомобили — 19,2 процента.
Около 38 миллионов тонн ежегодно транспортируется для сталелитейной промышленности по внутренним водным путям. По расчетам ассоциаций, если бы хотя бы половину этого объема теоретически пришлось переложить на автомобильный транспорт, ежегодно потребовалось бы более 760 000 дополнительных грузовых автомобилей, при условии полезной нагрузки 25 тонн на грузовик. Ассоциации отметили, что железные дороги также не смогут в кратчайшие сроки компенсировать значительную потерю пропускной способности внутреннего судоходства.
Рост производства стали в Германии усиливает логистическое давление
Логистическое давление усугубляется ростом производства стали. В первой половине 2026 года Германия произвела около 18,6 млн тонн нерафинированной стали, что на 8,9 процента больше, чем в прошлом году, что увеличивает потребность в надежных поставках сырья, такого как стальной лом, и в транспортировке готовой стальной продукции.
BDSV, VDM и bvse предупредили, что сбои могут распространиться по всей промышленной цепочке создания стоимости, затрагивая сталелитейные отрасли, включая строительство, автомобилестроение и машиностроение. Перерабатывающие компании также могут столкнуться с ростом запасов и достичь пределов приемки материалов, если транспортировка лома будет нарушена, в то время как сталелитейные предприятия могут столкнуться с трудностями в обеспечении достаточных поставок сырья.
Ассоциации также отметили, что восстановление уровня воды в Рейне не приведет к немедленному устранению отставания в логистике, поскольку накопленные объемы грузов из различных отраслей будут конкурировать за ограниченные возможности морских, железнодорожных и автомобильных перевозок. Они призвали к скоординированным краткосрочным мерам, охватывающим водный, железнодорожный и автомобильный транспорт, включая более быстрое получение разрешений на альтернативные виды транспорта и улучшение координации инфраструктурных работ. В более долгосрочной перспективе они призвали инвестировать в более устойчивые водные пути, суда, способные работать при низком уровне воды, дополнительные железнодорожные грузовые мощности и улучшенную мультимодальную перевалочную инфраструктуру.
Элиф Кефели Редактор
Я окончила факультет письменного и устного перевода Университета Едитепе в 2017 году. Я присоединилась к SteelOrbis в 2021 году, где в настоящее время работаю специалистом по контенту. Я пишу новостные репортажи и отраслевые материалы, уделяя особое внимание декарбонизации, экологически чистой стали, устойчивому развитию и переработке отходов.