Несколько контейнеров со стальным ломом, направлявшимся в Пакистан, предположительно были потеряны после затопления судна GFS Pride под сингапурским флагом в Ормузском проливе, сообщил SteelOrbis из источников на рынке в четверг, 15 октября.
Контейнеровоз водоизмещением 2824 TEU затонул 13 октября, получив повреждения и загоревшись во время транзита. Пролив. По данным Морского и портового управления Сингапура (MPA), в судно попал неизвестный снаряд. Все 21 член экипажа были благополучно эвакуированы, о пострадавших не сообщается. Судно, которым управляет базирующаяся в Дубае компания Global Feeder Shipping (GFS), курсировало по маршруту Персидский залив-Пакистан и должно было зайти в пакистанский порт Касим после остановок в Фуджейре, Джебель-Али и Аль-Джубайле.
Хотя полный грузовой манифест не был обнародован, источник на рынке металлолома сообщил SteelOrbis, что среди груза на борту находился стальной лом, направлявшийся в Пакистан. Согласно предоставленной информации, на судне перевозился не менее 221 контейнер стального лома, предназначенного для Пакистана.
Обстоятельства затопления остаются спорными. Иранские власти заявили, что судно подорвалось на морской мине во время плавания по несанкционированному и опасному маршруту, а морские власти Сингапура сообщили, что в судно попал неопознанный снаряд.
Сообщалось, что после затопления контейнеры плавали в Ормузском проливе, что вызвало навигационные предупреждения для судов, работающих в этом районе. Международная морская организация также включила GFS Pride в список затонувших, о загрязнении не сообщалось.
Инцидент имеет особое значение для рынка стали Пакистана, учитывая сильную зависимость страны от импортного лома черных металлов, большая часть которого отправляется в контейнерах.
Участники рынка сейчас наблюдают за возможными последствиями для потоков контейнерного лома в Пакистан, включая более высокие затраты на фрахт и морское страхование, а также потенциальные задержки поставок. Источники на рынке отметили, что инцидент может еще больше увеличить предполагаемые риски, связанные с поставками металлолома из региона Персидского залива, особенно если судоходные компании и страховщики пересмотрят условия для судов, следующих транзитом через Ормузский пролив. Дополнительные сборы за перевозку или страхование могут увеличить затраты на замену для пакистанских покупателей и еще больше продлить сроки доставки.
Инцидент также может иметь последствия для рынка лома ОАЭ. Пакистан является ключевым поставщиком лома черных металлов, производимого в Персидском заливе, и любое длительное нарушение экспортных потоков может привести к тому, что на внутреннем рынке ОАЭ появятся большие объемы. Учитывая, что местное производство лома превышает потребности внутреннего потребления, большие трудности с экспортом материала могут оказать дополнительное понижательное давление на цены на лом в ОАЭ.
В то же время пакистанские покупатели могут столкнуться с противоположным давлением: более высокие затраты на транспортировку и страхование потенциально могут поддержать цены на лом CFR. Таким образом, участники рынка видят риск растущих различий в рыночных условиях, связанных с более низкими внутренними ценами на лом в ОАЭ и более высокими затратами на закупки для покупателей в Пакистане, если логистические сбои сохранятся.
Однако еще слишком рано оценивать более широкое влияние на рынок импортного лома Пакистана. Ожидается, что рынок будет внимательно следить за любыми изменениями в фрахтовых ставках, страховых взносах, транспортных сборах и маршрутах судов в ближайшие дни.