ЕС может обеспечить 10-15 миллионов тонн высококачественного лома за счет утилизации судов

В новом докладе бельгийской неправительственной организации Shipbreaking, бельгийского аналитического центра Sandbag и Университета Тушиа подчеркивается, что переход Европы на низкоуглеродистую сталь в значительной степени зависит от наличия высококачественного лома черных металлов. В то время как ЕС уже перерабатывает большие объемы стали, уровни загрязнения, нормативные ограничения и динамика рынка ограничивают доступ к чистому лому, необходимому для производства плоского проката премиум-класса. Одной из наиболее значительных неиспользованных возможностей является переработка судов, которая может ежегодно поставлять 10-15 миллионов тонн лома высокой чистоты, но только при условии устранения системных барьеров.

Качество лома определяет путь декарбонизации стали в Европе

Согласно исследованию, сталь является наиболее переработанным материалом в ЕС, а лом черных металлов уже занимает центральное место в стратегиях сокращения выбросов. Тем не менее чистота рэпа все больше ограничивается загрязнением бродячими элементами, особенно медью, оловом и хромом.

Европейский лом подразделяется на четыре уровня качества, и только лучшие сорта подходят для высококачественной плоской стали, используемой в автомобильной промышленности или других сложных областях применения. Более низкие марки в значительной степени ограничены длинномерными изделиями и конструкционными сталями. Растущее присутствие продуктов с покрытием, электродвигателей, жгутов проводов и бытовых приборов в потоке отходов ускоряет загрязнение меди, что является серьезным техническим препятствием, поскольку медь не может быть удалена во время плавки и вызывает короткое замыкание при литье.

Также было проанализировано распределение потоков металлолома по Европе и на международном уровне. Было отмечено, что значительная часть лома, циркулирующего в Европе, состоит из категорий среднего или более низкого качества, в то время как в экспорте преобладает более низкосортный устаревший лом. Импорт, как правило, состоит из более чистых или более специализированных видов лома. Этот дисбаланс влияет на доступность лома высокой чистоты в Европе, особенно в связи с тем, что производители плоской стали на континенте рассматривают возможность перехода на электродуговые печи (ЭДП) для сокращения выбросов.

EAF, DRI и HBI: технические решения для удовлетворения требований к чистоте

Основные маршруты кислородной печи (BOF) ограничены в том, сколько лома они могут перерабатывать, в то время как EAF могут использовать большие объемы лома при дополнении железосодержащими единицами с низким уровнем загрязнения, такими как железо прямого восстановления (DRI) и горячее брикетированное железо (HBI). это сочетание позволяет достичь уровней чистоты, необходимых для плоской стали, даже при использовании высокого входного лома.

Дополнение высококачественного лома этими дополнительными чугунными агрегатами может снизить зависимость от производства первичного чугуна и обеспечить более быструю декарбонизацию, особенно при производстве плоского проката премиум-класса. Наличие импортного HBI может быть эффективным способом поддержки этого перехода, в то время как Европа расширяет свои собственные низкоуглеродные возможности DRI.

Переработка судов: основной, но недостаточно используемый источник чистого лома

Разборка

судов представляет собой один из крупнейших в Европе неиспользованных источников высокочистого стального лома. технические исследования показывают, что 70-95 процентов веса судна может быть восстановлено в виде пригодной для использования стали.

Анализ автопарка, приведенный в отчете, показывает:

• Торговый флот ЕС/Европейской ассоциации свободной торговли насчитывает 11 902 судна старше 10 лет.

Снос

• судов резко возрастет в середине 2030-х годов, превысив 700 сносов в год.
• Потенциальная добыча стали: 10-15 млн т/год, что составляет до 20 процентов годового потребления лома в Европе.

Однако доступ остается ограниченным, поскольку многие суда, принадлежащие ЕС, демонтируются за пределами Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), как правило, на верфях, где отсутствуют методы выборочного демонтажа. предприятия производят смешанные, загрязненные потоки металлолома, предотвращая извлечение более чистых, сегрегированных сортов, критичных для производства плоской стали.

Было подчеркнуто, что более строгое соблюдение правил перевозки отходов может перенаправить часть этого парка на соответствующие европейские перерабатывающие заводы, что значительно повысит доступность чистого лома.

Несоответствия нормативным требованиям подрывают качество и циркулярность лома

Основной выявленной проблемой является классификация лома черных металлов ЕС как «отходов», а не как стратегического промышленного вклада. приводит к фрагментации в государствах-членах в таких областях, как системы прослеживаемости, контроль качества и стандарты демонтажа транспортных средств, машин и судов

Отсутствие стандартизированных протоколов приводит к проблемам загрязнения и уменьшает объем лома, пригодного для высокоценных применений.

Цены на электроэнергию как барьер декарбонизации

Производство ЭДП в значительной степени зависит от электроэнергии по конкурентоспособным ценам. Затраты на электроэнергию в ЕС сильно различаются в зависимости от структуры платы за энергосистему, наличия возобновляемых источников энергии и различий в национальной политике.

В регионах с высокими ценами на электроэнергию экономическое обоснование для производства металлолома на основе ЭДП становится значительно слабее. Поэтому согласование энергетической политики с целями декарбонизации имеет важное значение для поддержки перехода сталелитейной промышленности.

Будущие сценарии

В отчете в конечном итоге были определены следующие способы увеличения поставок высококачественного лома:

• Правила утилизации отходов строго соблюдаются, что приводит к перенаправлению большего количества судов, принадлежащих ЕС, на соответствующие требованиям перерабатывающие предприятия.
• Внутренние мощности по переработке расширяются и модернизируются.
• Государства-члены принимают согласованные стандарты демонтажа судов, транспортных средств и механизмов.
• Системы прослеживаемости улучшены для лучшего сопоставления марок лома с соответствующим маршрутом сталеплавильного производства.
• Энергетическая политика координируется для поддержки конкурентоспособного и декарбонизированного сектора ЭДП.

Вместе эти меры может позволить лому высокой чистоты играть большую роль в стратегии декарбонизации стали в Европе, особенно для производства листовой стали.